El largamente rumoreado superdeportivo de Alfa Romeo vive, inspirándose en el Tipo 60 de los años 33 y construido sobre el chᴀssis MC20 de Maserati con un
Alfa Romeo 33 Stradale18
El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale ha hecho su debut mundial, con el proyecto de superdeportivo de carretera de la famosa marca italiana finalmente una realidad de producción.
Sin embargo, una realidad de bajo volumen: haciéndose eco del nombre, solo se construirán 33 autos. Todos ya se han vendido, con el libro de pedidos lleno en 2022 en su vista previa temprana en la carrera de Fórmula 1 de ese año en Monza, 12 meses antes de su revelación en el museo de Alfa Romeo en Milán. Si bien el precio no se ha revelado oficialmente, y según el CEO Jean-Philippe Imparato nunca lo será, fuentes evo han sugerido un precio antes de impuestos de € 1.7 millones. Cada uno se construirá con una especificación personalizada única, con tres colores oficiales ofrecidos con los clientes capaces de seleccionar cualquier color que deseen. El primer ejemplar se entregará el 17 de diciembre de 2024 y la producción finalizará en 2026. No habrá Spyder ni más derivados construidos.
El nuevo 33 Stradale se inspira directamente en el automóvil de 1967 del mismo nombre, una evolución de carretera del auto de carreras de resistencia Tipo 33 del cual se construyeron 18 ejemplares, aunque nadie sabe dónde está realmente el número 18, y una musa de larga data para los diseñadores de automóviles tanto dentro como fuera de la compañía Alfa Romeo. El nuevo automóvil se ha ofrecido a los clientes con una selección de trenes motrices: un modelo totalmente eléctrico, alimentado por batería, o una versión impulsada por una evolución del motor V6 biturbo de Alfa Romeo.
El estilo del nuevo 33 Stradale ha sido supervisado por el jefe de diseño de Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, quien se unió a la compañía en 2021 después de haber sido jefe de diseño en Seat y brevemente a cargo del diseño de Dacia en Renault.
Gran parte de la carrocería es de fibra de carbono, sobre una estructura que muchos familiarizados con el superdeportivo MC20 de Maserati reconocerán (un automóvil, irónicamente, que comenzó como un proyecto de Alfa Romeo que nació muerto…). Utilizando un monocasco de fibra de carbono con bastidores auxiliares de aluminio, la estructura del techo del 33 es una mezcla de carbono y aluminio con un par de puertas de carbono que se cortan en el techo. La ventana trasera está hecha de policarbonato que ahorra peso.
Midiendo 4,6 metros de longitud total, la distancia entre ejes es de 2,7 metros de largo, con el 33 Stradale midiendo 2,1 metros de ancho de punta a punta de espejo retrovisor. Con 1,2 metros de altura, es un automóvil achaparrado y ágil que agrega algo de volumen a las líneas esbeltas del original. Para ahorrarle buscarlos, sus medidas son idénticas a las de un MC20, pero el Alfa parece más pequeño y más delicado.
Los 33 coches serán ensamblados por la empresa de carrocerías Touring Superleggera, un nombre histórico que se especializa en la construcción de comisiones únicas y de bajo volumen basadas en automóviles existentes rediseñados.
El CEO de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, ha insinuado que más Alfas de bajo volumen y hechos a medida podrían estar en las cartas, afirmando: “El nuevo 33 Stradale es el primer automóvil personalizado de la marca desde 1969, y prometo que no será el último”. Aunque no habrá 33 derivados adicionales.
No hay superficies aerodinámicas activas en el automóvil, un deseo de los clientes que no querían spoilers en su preciado Alfa; sin embargo, Alfa Romeo afirma baja resistencia y elevación negativa a velocidades más altas: se cita un coeficiente de arrastre de 0.375. Las soluciones aerodinámicas incluyen tomas de aire incorporadas en los faros delanteros para alimentar el radiador y el flujo de aire del canal, y aletas aerodinámicas que se doblan como soportes del espejo retrovisor de la puerta.
Las secciones delanteras y traseras de la carrocería de una sola pieza se abren simétricamente en una imagen especular como en el original: un toque deliberadamente teatral y permite un fácil acceso a las entrañas del 33.
La opción con motor de gasolina utiliza un V3 de 6 litros con doble turbo, que se espera que produzca 607bhp. Alfa Romeo hizo todo lo posible para evitar proporcionar demasiados detalles en cuanto a las especificaciones del motor, solo confirmando que es un desarrollo del V2 turboalimentado de 9.6 litros del Giulia Quadrifoglio y se coloca longitudinalmente en el centro del automóvil. El V20 biturbo Nettuno de 3 litros del Maserati MC6 también es un desarrollo adicional del motor Alfa, pero con sus propias culatas, relación de compresión y sistema de encendido de precámara.
Los 33 Stradales con motor de gasolina serán solo de tracción trasera, con la misma caja de cambios Tremec de doble embrague con transmisión de ocho velocidades instalada en el MC20 en lugar de la automática ZF de ocho velocidades del Giulia, también se instalará un e-diff.
Las versiones eléctricas utilizarán una arquitectura de 800v, estarán equipadas con una batería de 102kWh (90 kWh utilizable) y tracción total, con una potencia total objetivo de salida de 750bhp con un alcance estimado de 280 millas. El equipo de ingeniería de Alfa decidirá si seguirá al MC20 Folgore de Maserati con una configuración de tres motores o solo usará un motor para cada eje.
Independientemente del tren motriz, los 33 clientes seleccionados (en la revelación del automóvil, la división fue entre el 70 y el 80 por ciento optando por el V6 y el resto optando por la opción EV, aunque Alfa dijo que algunos clientes están considerando cambiar su pedido de ICE para un EV para “hacer una declaración”) se afirma que tienen una velocidad máxima de 200 + mph, con el V6 superando las 207 mph, el BEV a más de 192 mph, 0-62 mph para ambos modelos estará por debajo de los tres segundos.
Alfa promete que el auto estará en casa tanto en pista como en carretera, con modos de conducción Strada y Pista provistos que incluyen una función de control de lanzamiento. La suspensión de doble horquilla en todos los sentidos, amortiguadores activos (y un elevador del eje delantero de 50 mm para badenes, que se puede activar por debajo de 25 mph) es estándar. Las llantas de 20 pulgadas están equipadas delante y detrás con el coche de exhibición equipado con neumáticos Bridgestone Potenza Sport que miden 245/35 en la parte delantera y 305/30 en la parte trasera.
El 33 Stradale también cuenta con un sistema de freno por cable, que opera frenos cerámicos de carbono suministrados por Brembo, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y unidades de cuatro ollas en la parte trasera (pintadas en cualquier color que los clientes deseen), con sujeción de discos de 390 mm y 360 mm delante / detrás.
El desarrollo se está llevando a cabo en la pista de pruebas de Balocco de Alfa Romeo, y se afirma que el piloto de F1 Valtteri Bottas está involucrado en el desarrollo del automóvil, aunque no está claro qué tan involucrado está.
Mientras que los ingenieros de Alfa confían en el 33 Stradale con el motor V6 y DCT que pesa alrededor de 1500 kg, más de 200 kg más ligero que un Maserati MC20, se espera que el BEV pese más de 2000 kg.
Hay una opción de dos esquemas de acabado para el interior: Tributo (haciendo referencia al automóvil original, en la foto aquí) y Alfa Corse (un aspecto más moderno inspirado en las carreras, cambiando los radios de aluminio del volante por fibra de carbono, por ejemplo), con materiales que incluyen aluminio, cuero, Alcantara y fibra de carbono.
Los asientos envolventes se inspiran en el 33 Stradale original y son ajustables eléctricamente en seis direcciones, y un techo corredizo envolvente hace eco de las secciones envolventes en las puertas del automóvil original.
Refrescantemente, no hay ʙuттons en el volante: los controles se dividen entre la consola central y el techo, con una mezcla de interruptores mecánicos y una pantalla táctil retráctil. Otra solicitud de los clientes fue que no hubiera pantallas visibles o tecnología innecesaria, a lo que Alfa se ha adherido.
Alfa Romeo formó un equipo ‘Bottega’ de diseñadores, ingenieros e historiadores del Tipo 33, que pasaron varios meses trabajando junto con los clientes del automóvil, para tener en cuenta sus aportes y finalizar numerosos detalles de diseño exterior, así como acabados individuales. Alfa Romeo dice que no hay dos 33 idénticos. Por ejemplo, algunos pueden tener un escudo frontal de diseño 3D como el del concept car que se muestra, y algunos una disposición más tradicional.
Los clientes se reúnen en la sede de Bottega en la Sala del Consiglio en el Museo Alfa Romeo en Arese, donde se firmó el 33 original.
Además, Alfa Romeo ha formado un “Comité 33”, presidido por los jefes de varios departamentos de la empresa, y las elecciones individuales de los clientes para los recubrimientos o colores de la carrocería deben ser aprobadas por el comité. Fuera de las solicitudes especiales, como la fibra de carbono visible, se planean tres colores de carrocería: el clásico Rosso Alfa, un Rosso de abrigo transparente o una variación de Royal Blue. Una librea de tributo blanco / rojo a los autos deportivos Alfa de carreras también es una opción oficial. Todavía no se sabe si H๏τ Pink o púrpura metálico son opciones sancionadas por el comité, pero no contendríamos la respiración.
Los clientes también eligen su propio número VIN para los coches, que se grabará en el túnel central.
